一、細長軸的定義：
當工件長度跟直徑直比大于20～25倍（L/d>20～25）時，稱為細長軸。
二、由于細長軸本身剛性差（L/d值愈大，剛性愈差），在車削過程中會出現以下問題：
1、工件受切削力、自重和旋轉時離心力的作用，會產生彎曲、振動，嚴重影響其圓柱度和表面粗糙度。
2、在切削過程中，工件受熱伸長產生彎曲變形，；車削就很難進行，嚴重時會使工件在頂尖間卡住。
因此，車細長軸是一種難度較大的加工工藝。雖然車細長軸的難度較大，但它也有一定的規律性，主要抓住中心架和跟刀架的使用、解決工件熱變形伸長以及合理選擇車刀幾何形狀等三個關鍵技術，問題就迎刃而解了。
三、使用中心架支承車細長軸
在車削細長軸時，可使用中心架來增加工件剛性。一般車削細長軸使用中心架的方
法有：
1、中心架直接支承在工件中間 當工件可以分段車削時，中心架支承在工件中間，
這樣支承，L/d值減少了一半，細長軸車削時的剛性可增加好幾倍。在工件裝上中
心架之前，必須在毛坯中部車出一段支承中心架支承爪的溝槽，表面粗糙度及圓柱
度誤差要小，否則會影響工件的精度。車削時，中心架的支承爪與工件接觸處應經
常加潤滑油。為了使支承爪與工件保持良好的接觸，也可以在中心架支承爪與工件
之間加一層砂布或研磨劑，進行研磨抱合。
2、用過渡套筒支承車細長軸  用上述方法車削支承承中心架的溝槽是比較困難
的。為了解決這個問題，可加用過渡套筒的處表面接觸，見圖（9?2）。過渡套筒
的兩端各裝有四個螺釘，用這些螺釘夾住毛坯工件，并調整套筒外圓的軸線與主
軸旋轉軸線相重合，即可車削。
四、使用跟刀架支承車細長軸
跟刀架固定在床鞍上，一般有兩個支承爪，跟刀架可以跟隨車刀移動，抵消徑向切
削時可以增加工件的剛度，減少變形。從而提高細長軸的形狀精度和減小表面粗糙度。
  從跟刀架的設計原理來看，只需兩只支承爪就可以了（圖9--4），因車刀給工件的
切削抗力F`r，使工件貼住在跟刀架的兩個支承爪上。但是實際使用時，工件本身有一個向下重力，以及工件不可避免的彎曲，因此，當車削時，工件往往因離心力瞬時離開支承爪、接觸支承爪而產生振動。如果采用三只支承爪的跟刀架支承工件一面由車刀抵住，使工件上下、左右都不能移動，車削時穩定，不易產生振動。因此車細找軸時一個非常關鍵的問題是要應用三個爪跟刀架。
五、減少工件的熱變形伸長
車削時，由于切削熱的影響，使工件隨溫度升高而逐漸伸長變形，這就叫“熱變形”。
在車削一般軸類時可不考慮熱變形伸長問題，但是車削細長軸時，因為工件長，總
伸長量長，所以一定要考慮到熱變形的影響。工件熱變形伸長量可按下式計算。
        △L=aL△t            
式中 a?材料線膨脹系數，1/℃；
L?工件的總長，mm；
△t?工件升高的溫度，℃。
常用材料的線膨脹系數，可查閱有關附錄表。
例 車削直徑為25mm，長度為1200mm的細長軸，材料為45鋼，車削時因受
切削熱的影響，使工件由原來的21℃上升到61℃，求這根細長軸的熱變形伸長量。 
解 已知L=1200mm;△t=61℃－21℃=40℃;查表知，45鋼的線膨脹系數a=11.59?10-6 1/℃
根據公式（9.5）得：
△L=aL△t=11.59?10-6?1200?40=0.556mm
從上式計算可知，細長軸熱變形伸長量是很大的。由于工件一端夾住，一端頂住，
工件無法伸長，因此只能本身產生彎曲。細長軸一旦產生彎曲后，車削就很難進
行。減少工件的熱變形主要可采取以下措施：
1、使用彈性回轉頂尖 用彈性回轉頂尖加工細長軸，可有較地補償工件的熱變形伸長，工件不易彎曲，車削可順利進行。
2、加注充分的切削液 車削細長軸時，不論是低速切削還是高速切削，為了減少工件的溫升而引起熱變形，必須加注切液充分冷卻。使用切削液還可以防止跟刀架支承爪拉毛工件，提高刀具的使用壽命和工件的加工質量。
3、刀具保持銳利  以減少車刀與工件的摩擦發熱。